您当前的位置: 首页 > 育儿

天地汇执行总裁何常春互联网物流园对公路物iyiou.com

2019-01-10 17:03:28

2016年10月21日,由产业创新服务平台亿欧主办,蚁安居协办的“2016中国互联+物流高峰论坛”今日在北京万达索菲特大酒店盛大开幕。中物联专家委员会相关领导,传化物流、宅急送、志鸿物流等国内知名创新型物流企业高管,点我达、天地汇、云鸟配送、蚁安居、速派得等消费金融众多互联+物流创业公司负责人,钟鼎创投、九轩资本等物流行业投资机构合伙人及物流行业专家、意见出席此次峰会健康管理

天地汇执行总裁何常春做主题演讲,以下是演讲要点:

1、整个物流行业核心是物流园。

2、物流园区互联化改造要全环节覆盖。

3、天地汇要参与物流交易,并流量变现。

4、通过互联做车货匹配,甩挂变现是关键。

以下为演讲实录:

主持人:谢谢韩总的分享,在韩总的分享里提到了特殊的观点,认为互联带来了服务方式的改变,而且它会推出新产品“鸟眼”,我们拭目以待,“鸟眼”真正给服务配送带来什么样的改变。

接下来有请天地汇执行总裁何常春先生分享“互联+物流(园)”对公路物流带来的变革。

何常春:谢谢大家,我们公司以前活跃在物流的圈子,像在今天的互联圈子亮相也是次。尽管公司比较年轻,历史比较悠久,只不过我们现在公司化了。今天跟大家分享的是关于“互联+”对于物流的变化和思考,我们有一些实践。

但是为什么要加物流(园),其实是涉及到我们基于互联的思考,对于整个物流行业带来的变化,我们认为这种变化会对一个群体产生很大的变化,而整个物流行业群体为集中的地方其实是物流园。所以我们每一个城市的城乡接合部有大量的物流园区、物流集散地,这种物流集散地像阿里巴巴所讲的物流批发市场,这种批发市场的互联化,应该成为所有互联人思考物流产业互联化的重要结点。所以我们认为,互联要改变物流,首先要从改变整个的交易场景开始https://www.iyiou.com/qichejinrong/,汽车金融,所以我讲的主题是“互联+物流(园)”。

我们在讲互联的时候,其实在很多时候,有一些关键词,我们会讲到互联的入口是什么?每一个互联的变化入口在哪里?我们经常会讲到入口在哪里,我们的客人是谁?也就是我们有多少的会员,有多少日活跃会员人工智能,有多少的流量,这些流量如何变现?也就是说我们在思考互联对一个行业的变化,通常不外乎从这些方面入手。从整个“互联+”对于物流产业的角度来讲,我们整个的入口在哪里?

刚才有钟鼎的尹总对于这个产业整个的分析,我们现在看到各种各样用“互联+”创新的公司选择的入口都不相同,我们有选择门店切入,做TMS做切入,有选择用分拨中心做切入,有选择用金融做切入,也有选择用车队做切入,也有选择用我们比较熟悉的通过园区做切入等等。也就是说,每一个公司都认为在几个点上都有切入的机会,通过上下游来打通。其实我们在选择入口的时候,每一家公司都有每一家公司的商业逻辑。

我们看一下,在整个物流的角度讲,我们分析为三个方面:一、交易环节。二、运输环节。三、资金环节。无论是哪种环节,整个物流的运用场景可以把三个环节概括起来,但是从交易环节来讲,交易环节很多、不透明,而且效率低、成本高、灰色场景比较多。原来车货匹配要做消除黄牛,其实是想在交易环节做创新。我们希望通过互联的手段,让交易的次数变少。

我们有从运输的环节来切入的,在运输环节中,现在的运输方式比较旧,车辆比较差,安全事故多。但是从运输环节的切入,车队都是比较重的,做的很辛苦。我们有选择做物流金融,我们选择从资金环境的切入,很多从物流金融的公司希望能够解决这个行业资金的问题。但是事实上,单纯的物流金融公司很难看到做的很大,从这三个环节来讲,哪个环节的优化空间会大一些?其实交易环节再怎么优化,由于这个行业现在的特殊性,我们认为只有5%左右成本优化空间。而运输环节有20%左右的优化空间,在资金的环节,至少有30%左右的优化空间。其实,对应着每一个环节,我们都有相应的公司来对标。其实如交易环节,大家都是从货运APP来切入,而运输的环节通过高效车队来切入,资金环节大多数通过物流金融切入。

我们认为,互联运营场景对于线下而言,的运营场景是物流园区。从运输到实际执行运输主体司机到落地配,基本上都是在园区里发生的。所以我们认为,如果我们选择入口,我们应该选择高频交易发生的地方,我们认为物流园区是一个非常重要的入口。对我们而言,终天地汇选择了以物流园区为入口做整个“互联+”的改造。

对于我们而言,的问题是我们如何做到线下物流园区的互联化。在做线下园区互联化时面临着很多的问题,典型的问题是,我们如何为我们的会员、为我们的客户创造价值。我们刚才讲到但凡要切入任何一个环节,对于我们而言,我们都需要创造价值才能被客户所认可。如果我们从交易环节切入,只有5%成本优化的机会。如果从运输环节切入,我们有20%成本优化机会。我们如果从金融切入,可能有30%成本优化的机会。但是,任何一种切入都是比较难的。所以,我们做了对于物流园区互联化的改造,希望通过物流园区的互联化自动驾驶,可以降低交易成本,实施运输成本的降低,可以解决资金问题。这样我们对于整个物流园区的改造就涵盖了交易、运输、金融的环节。这是我们对于整个“互联+物流”的理解。

我们希望我们做到两种服务:物流云服务、数据云服务。

我们现在的流量比较大,TMA比较大,经过三年的发展,TMA现在变成一个相当大的流量。我们讲互联,流量变现是很大的问题。很多时候认为,有物流上来,终可以做金融的变现,大家都会想到用金融变现。但是事实上在物流行业用金融变现的概率很小,很难。很多平台是通过收取会员费或者加盟费变现,我们有通过电商和团购变现,有的通过广告变现。但是,无论哪种变现方式,事实上客人一定是为你创造的价值来买单的,而我们创造什么样的价值?客人愿意付多少成本来买这个单?这是非常值得我们思考的问题。

天地汇在整个生意逻辑商业模式思考中,流量变现有一个重要的窗口,就是我们是否参与交易。很多公司在设计平台逻辑时,不一定能参与交易。比如说以物流金融切入的大量公司其实是不参与交易的,如果我们参与交易,就增加了交易的次数,变向地增加了成本。也就是说在这个链条中本来交易是5次,天地汇再加入1次,会增加交易链条的成本。如果我们没有优化这个链条的效率,降低链条的成本,如果再参与交易,其实是客观地增加了交易链条的成本。对于我们而言,重要的是如果我们参与交易,我们要先创造价值,降低这个链条的成本,我们才能够在这个链条中占据一席之地。从流量转化、流量变现的角度来讲,参与交易能够把整个物流园区巨大的流量变成实际的收入,这是“互联+”很重要的逻辑。

如何把公司的规模做大?是每一个平台类公司重点思考的问题。

如何创造价值?我们国家也在推倡降本增效。在整个产业链链条中,如何实现降本增效?如何把产业链的成本降低,既使再增加天地汇参与交易的成本,整个链条的成本还是低的。我们选择的是基于物流园区的甩挂运输。通过物流园区的甩挂运输车辆高效利用,把整个成本降下来。

在过去的10年甚至更长时间,随着高速公路路的建成,大多数时候,运价一直往下走,成本一直往上走。为什么到现在物流公司还活着?的原因是运输工具的改变。原来的车是小车,现在改成了17.5米的大车,甚至有“变形金刚”可以拉300方的大车。其实是运输工具的改变造成了我们现在还活着的局面,但是接下来不行了。GB1589的推出对于整个行业是很大的改变,原来的特斯拉现在必须改成快跑,效率的提成应该成为这个行业的主旋律。效率的提升可以给行业带来很大的价值。

我们基于物流园区推出了一个产品,我非常同意刚才云鸟韩总的说法,其实我们通常在讲物流很大的格局对我们很重要,但是物流终一定会以几种标准化的物流产品服务出现。我们做了一个基于物流园区甩挂产品叫做天津地卡航,目前运转还可以,从4月份运转到现在。

终我们选择参与交易,基于物流园区的甩挂成为我们的产品之一,实现巨大流量的变现。也就是说本身我们会变成一个基于物流园区的无车承运的公司。终我们希望实现从现在车等货变成货等车的方式。现在讲车货匹配,我们刚才看到车货匹配的市场是一个临时运力市场,是满足客户临时运输需求的市场。而现在基于物流园区的甩挂是满足客户定时、定期需要的市场,我们通常认为,这一部分市场原来并没有一个公共的运力体系为这个市场提供服务,大多数是由小车队和公司自营车队完成,这是冰山下的一部分。车货匹配的临时运力需求是由于客户临时运输需求造成的,这一部分需求目前通过车货匹配的APP完成。随着社会公共运力大量出现,类似于天地汇这样基于园区甩挂的大量出现,未来浮在冰山上的临时需求会逐渐降低。也就是说,甩挂应该会成为这个行业的一个趋势。这是这个行业的不同、的趋势。

从我们的角度来讲,从4月18号正式开始,车辆的平均公里数可以提升到34740公里,运行效率的班组可以做到43000公里,的可以做到28000公里。

我们现在做的的线路可以做到日对开25车商超,也就是每天在这条线路上发出去25车,回来25车。这是很了不起的,我们现在大多数专线能够稳定每天发1车,这个专线已经非常牛了,我们现在可以做到一天发25车,做到的线路。我们做的差的线路现在也可以每天对开3车。大概11月份,全国甩挂收入可以突破1亿。目前保持月环比40%的增长速度,2017年可以实现超过40亿的甩挂运输收入。大家对40亿没有概念,举一个非常简单的例子,德邦明年要上市,今年可能会有150亿收入。第二名现在大约是30亿收入。也就是说我们有机会在2017年成为这个行业的第二名,其实这是非常了不起的速度。

我们终希望通过物流园区打造一个生态圈,能够把物流园区通过互联的改造连起来,通过甩挂把车连接起来。同时,我们做一套信息系统,能够把整个基于物流园区全的调动和运营体系管起来。

我们在很多时候都希望做轻资产,大多数平台都希望做轻资产。每一次在论坛分享时都会被问到重资产和轻资产的问题,其实我们天地汇开始做的是轻资产园区运营的路子,但是我们发现一个很重要的逻辑,我们很大的流量很难变现,所以我们设计了一个产品。现在天地汇是轻资产但是运营非常重的公司,主要是专注于效率的提升、质量的管理和成本的控制。也就是说我们在某一些偏线,比如上海到贵阳或者上海到汽车后市场昆明,一端重、一端轻的偏线,整个产品优化可以超过30%,这是非常了不起的。

对比整个园区的络,大概在明年会有100个物流园区,现在的园区已经有59个,投运的园区是32个,但是我们现在的园区都是偏小的,是传统的物流园区。

我们在上次公布了“双百双千”计划,到2018年会实现1000亿TMA,会覆盖100个枢纽城市,甩挂线路超过1000条,运输收入会超过100亿。这也是天地汇在创业之初的梦想,原计划是在2020年实现,但是现在看来实现的速度可能会快一些。

基本上是这样子的,谢谢大家!

本文系投稿稿件,作者:何常春;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

推荐阅读
图文聚焦